4WD Magazine Abonnement

Smiley face

4WD Magazine biedt u een uitvoerige indruk van de wondere wereld van 4 wiel aangedreven auto’s en alles wat daarbij hoort. Van nieuws, tot rallies, van reisverhalen, tot rij-indrukken.

> Bekijk de abonnementen



Uitgave 03 – 2018

 6.00

Categorieën: , Tags: ,

Product omschrijving

LRCH 4×4 Vakantiebeurs Special
Editie 2018 van de Vakantiebeurs zal nog meer in het teken van reizen staan. Een groot aantal reisaanbieders heeft zich al ingeschreven om aan jullie, de bezoekers, te laten zien, wat voor soort onvergetelijke reizen ze aanbieden. Je moet dat een keer gedaan hebben! De land Rover rijder kenmerkt zich door helemaal zelfvoorzienend te (willen) zijn. Daarom zijn er heel veel stand te vinden met equipment. Allemaal dingen, die je ‘onderweg op reis’ nodig zou kunnen hebben.

Land Rover lanceert de Defender Works V8
Land Rover heeft de Defender Works V8 geïntroduceerd. Het is de snelste en krachtigste Defender, die ooit door de Britse fabrikant is gebouwd. De gelimiteerde high-performance uitvoering, waarvan Land Rover slechts 150 exemplaren produceert, markeert de 70ste verjaardag van het merk in 2018. De Land Rover Defender Works V8 is een eerbetoon aan de motoren in zowel de Series III Stage 1 V8 uit 1978, als daaropvolgende Defenders, waaronder de 50th Anniversary Edition, een gewilde auto onder liefhebbers en verzamelaars.

Van Salerno naar Nederland is ‘nog maar’ 1.800 kilometer
Zodra we over de grens van Soedan naar Egypte rijden, bekruipt ons een vreemd gevoel: we zijn na bijna zes maanden rijden aangekomen in ons allerlaatste Afrikaanse land. Dat voelt ook als bijna afscheid nemen van een waanzinnige tijd. Maar voor het zo ver is, hebben we gelukkig nog een aantal weken voor de boeg!

Op het moment dat we in Kaapstad vertrokken, wisten we nog niet zeker, of het verstandig was om door Egypte te rijden. Onderweg in Afrika hoorden we echter alleen maar goede verhalen over Egypte en werd ons op het hart gedrukt dit prachtige land niet over te slaan. Wel werd er door verschillende overlanders verteld over militaire konvooien. Dat hebben we tot nu toe nog niet eerder meegemaakt. Van anderen horen we, dat ze op eigen houtje zonder problemen door Egypte rijden. We besluiten er ook voor te gaan en daar hebben we geen moment spijt van gehad: wat is Egypte een fantastisch mooi land!

Mede dankzij crowdfundingsactie groeit FD 4×4 Centre stevig door
FD 4×4 Centre groeit stevig door. Zo stevig, dat het bedrijf voor het elektrische LandCruiser project een nieuwe, grote financiële investering nodig had. Frank Daams, eigenaar en grondlegger van FD 4×4 Centre, wilde graag een vorm van financiering, dat bij zijn innovatieve bedrijf past en dus werd met een crowdfundingsactie gestart.

De omstandigheden in de ondergrondse mijnbouw zijn dusdanig zwaar, dat slechts weinig 4×4-voertuigen geschikt zijn om hier dagelijks in rond te rijden. De grote autofabrikanten, zoals Toyota zelf, wagen zich niet aan deze tak van de auto-industrie, want deze elektrische 4×4-voertuigenmarkt is voor hen te klein en hier valt in hun ogen dan ook te weinig te verdienen. Bovendien heeft de mijnbouw een slechte reputatie qua arbeidsomstandigheden. Maar met behulp van de door FD 4×4 Centre ontwikkelde elektrische conversie van de Toyota LandCruiser kan er een flinke winst worden geboekt qua ondergrondse luchtkwaliteit. Een ander groot voordeel is, dat door de verminderde dieseluitstoot een besparing kan worden bereikt op de ventilatiekosten voor de mijn. Door deze besparing verdient de Tembo 4×4 e-LV zich al snel terug en zo wordt het leven onder de grond qua luchtkwaliteit ook gezonder!

De witte woestijn
Achter de voorruit gezeten kan ik nauwelijks het verschil zien tussen de witte wereld om ons heen en het eind van de motorkap. Een blik op de thermometer leert, dat het buiten -25 graden is. Dan kijk ik naar Gisli, mijn co-driver in de auto gedurende de afgelopen 12 dagen. Ik wrijf eens over mijn gezicht en mijn ogen om wat meer bloed richting mijn ogen te krijgen. Gedurende de afgelopen drie uur volgen we een smal spoor op onze GPS, dat zo ver reikt, als die GPS aangeeft. Buiten zie ik niks anders dan een wereld van ijsspleten en sneeuw. De dunne lijn op onze GPS is onze gids, tenminste nu even. Zonder die lijn moeten we stoppen en wachten tot het goed weer wordt. Maar dat kan nog wel dagen duren…

Rond mijn middel heb ik een klimharnas en een 15 meter lang touw geknoopt voor het geval ik moet uitstappen, als we zijn vastgereden en ik uit de auto moet. We zijn nu al 30 uur onderweg en zijn een delirium nabij. Gisli zat al achter het stuur toen we deze gebleekte hel binnenreden. Toen de horizon niet meer was te zien, stak ik mijn hoofd maar uit het raam om ons vorige spoor te kunnen zien en ik gaf Gisli met gebaren de richting aan die hij moest sturen. Nu zit ik zelf al weer 90 minuten achter het stuur en ben bekaf. Mijn aandacht verplaatst zich van het beeldscherm naar het voorraam en weer terug en hoop dat dit allemaal snel voorbij is. Dit is de witte woestijn, Antarctica, het koudste, droogste en winderigste plekje op onze planeet. Ik wrijf nog eens over mijn gezicht en dwing mijn ogen richting beeldscherm van de GPS.

Toyota Hilux 50 jaar
De Hilux, ook wel geschreven als HiLux en Hi-Lux, is de pick-up, die wordt gebouwd door de Japanse fabrikant Toyota. De meeste ervan werden in de beginjaren als enkelcabine pick-up, of als chassis-cabine aangeboden, maar ze waren er later in meerdere carrosserievarianten. De Hilux is in de afgelopen 50 jaar flink veranderd en inmiddels uitgegroeid tot een icoon.

De Hilux heeft in de loop der jaren een reputatie opgebouwd van grote robuustheid en betrouwbaarheid. Mede daarom is de Hilux zeer populair in derdewereldlanden. De Hilux is leverbaar met zowel achterwiel-, als vierwielaandrijving en met enkele cabine, verlengde cabine en dubbele cabine.

Rij-Indruk Toyota Hilux:
Er is veel veranderd in 50 jaar
In de prille beginjaren van 4WD Magazine maakten we al eens een rij-indruk met de Hilux. Een vergelijking maken met een Hilux uit 1988 en eentje ui 2018 is misschien een ietwat vreemde, want de markt is sindsdien compleet veranderd. De consument eist tegenwoordig luxe, veel accessoires en rijdt het liefst in een zo compleet mogelijke pick-up. De Toyota Hi-Lux (zo werd toentertijd geschreven) Double Cab uit 1988, die wij toentertijd reden, werd echt bekeken als een werkpaard met weinig comfort… De conclusie luidde toen, dat de pick-up absoluut voldeed aan de eisen, waarvoor hij was gebouwd: een betrouwbaar werkpaard met de kracht van de 4×4 in het terrein. Is dat, naar de huidige maatstaven gemeten, nog altijd zo met dit inmiddels 50-jarige icoon?

De Land Cruiser community in Japan zet ons geweldig in het zonnetje
Dankzij Japan’s enthousiaste LandCruiser Community krijgen we een rondleiding in de fabriek, waar onze LandCruiser 33 jaar geleden van de band rolde en worden de auto en wij aan alle kanten vertroeteld.

‘No photos inside the plant!’ Het wordt nog maar even duidelijk gemaakt, dat ik in de fabriek geen plaatjes mag schieten, al doe ik dat wat graag, zeker als het om auto’s gaat en LandCruisers in het bijzonder. Gewapend met slecht een notitieblokje en een pen lopen Karin-Marijke en ik de lift uit achter twee witte jassen aan, wat onwennig met een veiligheidshelm en een koptelefoon op. Via een smal gangetje staan we ineens buiten, naast een heel peleton chassis, die ergens anders worden gemaakt, wat we jammer genoeg niet te zien krijgen. We worden bijna overreden door een kleine robot, die een rollend chassis naast de assemblagehal rijdt. Onwerkelijk eigenlijk: 33 jaar geleden rolde onze LandCruiser uit de poort, waar we hem zojuist hebben geparkeerd.

Een roze wereld in Zuid-Korea
Een nieuw begin. Niet alleen voor ons op een nieuw continent, maar ook voor de Koreanen. De kersenbloesem bedekt het land in een laagje roze en de mensen gaan uit hun dak.

‘Pas op, daar kunnen we niet onderdoor!’ Ik zie het net iets eerder dan Coen: een balk over de weg vlak achter een afslag van de snelweg. Hij hangt er om voertuigen hoger dan 2,5 meter tegen te houden. Onze Land Cruiser is 2,7 meter. We blijven dus op de snelweg, maar ook de twee volgende afslagen kunnen we er niet af. Het zal met tunneltjes verderop te maken hebben, vermoeden we. Om ons heen zoeven de Kia’s, Hyundai’s en, in mindere mate, Ssangyong’s. Tussen al de Koreaanse auto’s rijdt een verdwaalde Europeaan en een handvol 4×4’s: een Jeep, Mercedes-Benz G, of een Range Rover. Het is opvallend, dat er, behalve de onze, geen enkele Japanse auto op de weg is.

Dakar 2018: Sainz verassend winaar
De veertigste Dakar Rally zal vooral de herinnering ingaan, als de zwaarste op het Zuid-Amerikaanse continent tot nu toe en vergelijkbaar met sommige van de zwaarste ooit in Afrika gehouden. De verzengende hitte en het zand in Peru, overvloedige regenval en ijzige temperaturen in Bolivia en de zware omstandigheden in Argentinië maakten de Dakar tot een zware uitdaging voor alle teams.

Het regenden opgaves en hier en daar was de opwinding over de zware dag etappes groot, maar veteraan en tweevoudig WRC kampioen Carlos Sainz bleef de meeste ellende bespaard, waardoor hij aan het eind van de rit z’n tweede overwinning in de Dakar kon vieren en de derde opeenvolgende winst voor Peugeot met de 3008 DKR Maxi.

Bernard ten Brinke:
‘Heel zuur, maar we hebben laten zien, waartoe we met de Hilux in staat zijn…’
Eén dag voor de finish in Córdoba in Argentinië, tijdens de dertiende etappe van de Dakar Rally 2018, maakten technische problemen een abrupt einde aan het zeer succesvolle debuut van Bernhard ten Brinke als fabriekscoureur van Toyota Gazoo Racing South Africa. Op het eerste deel van de special stage klokten Bernhard en zijn Franse navigator Michel Perin nog de snelste tijd en lagen ze op koers voor het overnemen van de derde plaats in het algemeen klassement.

Er zijn nog geen beoordelingen.

Be the first to review “Uitgave 03 – 2018”

Andere suggesties…

X